Курьеров поставят на "стоп": Москва ищет баланс между скоростью доставки и комфортом пешеходов
В Москве может измениться порядок передвижения курьеров на электровелосипедах. Власти столицы совместно с Госавтоинспекцией намерены усилить контроль за использованием так называемых «тяжелых» электрических велосипедов, чтобы разгрузить тротуары и обеспечить безопасность пешеходов. Соответствующее заявление сделал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, комментируя недавнее поручение президента России Владимира Путина.
Напомним, глава государства поручил Министерству транспорта и Министерству внутренних дел до 1 июля рассмотреть вопрос о целесообразности введения ограничений для электровелосипедов, передвигающихся по тротуарам. Это поручение стало реакцией на растущее число конфликтов между пешеходами и курьерами служб доставки, которые зачастую развивают высокую скорость на пешеходных зонах, создавая аварийные ситуации.
Позиция московского правительства, озвученная Ликсутовым 13 марта, предельно четкая: коммерческий транспорт не должен мешать людям. «Если велосипед не связан с поездками детей около дома или еще как-то, если это коммерческая деятельность, то, конечно, целесообразнее этим велосипедом передвигаться по проезжей части с соблюдением установленных и действующих правил дорожного движения», — заявил заммэра. Иными словами, доставка еды и товаров — это работа, и она не должна осуществляться в ущерб комфорту и безопасности обычных горожан.
Особое внимание в выступлении Ликсутова было уделено категории «тяжелых» электровелосипедов. Такие модели, как правило, обладают большей массой и мощным двигателем, позволяющим развивать скорость до 40-50 км/ч. На тротуаре, где плотность потока пешеходов высока, такое средство передвижения становится источником повышенной опасности, особенно для пожилых людей, мам с колясками и детей. По словам чиновника, если у курьера есть техническая возможность передвигаться по проезжей части, выделенной полосе для общественного транспорта или по специализированной велодорожке, то на тротуаре ему «нечего делать».
Это заявление фактически меняет приоритеты в организации городского мобильности. Ранее курьеры на электровелосипедах де-факто воспринимались как обычные велосипедисты с правом выбора между тротуаром и дорогой. Теперь же московские власти намерены жестко разделять потоки: личный и детский транспорт — на тротуарах (с ограничением скорости), а коммерческий — на проезжей части в общем потоке или по велополосам. Такой подход уже применяется в ряде европейских городов, где карьерные сервисы доставки обязаны использовать выделенные парковочные карманы и специально маркированные маршруты.
Ликсутов подчеркнул, что его ведомство будет координировать действия с Госавтоинспекцией Москвы. Планируется не только разъяснительная работа с сервисами доставки (такими как Яндекс.Еда, Delivery Club, Самокат и др.), но и реальный контроль на улицах. Вопрос в том, как именно будет осуществляться этот контроль. Очевидно, что остановить каждого курьера на улице сложно, но можно взыскивать штрафы с компаний-агрегаторов, чьи сотрудники нарушают правила, либо внедрять автоматическую фиксацию нарушений с помощью камер. Кроме того, не исключено, что будут ужесточены требования к оснащению самих велосипедов: например, обязательные номерные знаки для коммерческих электровелосипедов или ограничители скорости.
Ключевая цель, которую озвучил заммэра, — найти и соблюсти «баланс интересов и пешеходов, и тех, кто передвигается на велосипедах». Это непростая задача, поскольку интересы этих групп часто сталкиваются в условиях плотной городской застройки. Однако тренд очевиден: город делает ставку на пешеходную доступность и безопасность общественных пространств. Тротуары должны оставаться территорией людей, а не местом для гонок во имя быстрой доставки.
Реакция сервисов доставки на это заявление пока не поступала, однако очевидно, что им придется адаптироваться. Возможно, это приведет к увеличению времени доставки в центральных районах Москвы, где сложно быстро перестроиться с тротуара на проезжую часть из-за пробок. С другой стороны, это может стать стимулом для развития более безопасных видов городской логистики, например, использования специальных грузовых электровелосипедов с низкой скоростью или перевода курьеров на легкие скутеры. Окончательные правила станут известны после 1 июля, когда Минтранс и МВД представят свои предложения. Но уже сейчас ясно, что эпоха бесконтрольной езды курьеров по тротуарам Москвы подходит к концу.